电动汽车线束的关键部件取决于线束，如电动车线束出現常见故障，那么整辆车都是不太好，特斯拉的专利申请（US20190217794）要求在车辆制造过程中易于组装线束，需注意的是电动车上的充电电池自动控制系统。殊不知燃油车沒有线束得话，出現难题地区例如灯光效果、中控台等，传动系统和刹车踏板不容易受影响。电动汽车线束是汽车的神经系统，由多种尺寸和形状的电线和连接器组件组成。线束在主控制单元，电池和汽车的各个部件之间传递各种控制和电源信号。将此类电缆与连接器组装在一起需要很高的技术水平，并且最耗时。它涉及将电缆与适当的连接器配对，并将复杂的布线结构固定在汽车内部。传统上，机器人很难在车身上安装线束。因此，为了简化与线束相关的复杂问题，正在采用多种方法来简化线束体系结构并提高机器人的功能。电动汽车线束的线缆构成都会有不一样的截面设计，不一样截面的输电线容许根据的电流各有不同。一般状况，电瓶輸出线束、线束主干道、自动控制系统主干道、开关电源锁、锂电池组线束等一般用1.5毫米²之上的输电线。照明灯具通信系统、组合开关一般用0.5毫米²之上的输电线；刹车踏板关闭电源、泊车电源开关等一般用0.15mm²之上的输电线。电动车线束的性能和指标值要远超燃油车线束，在线束工作电压、显示屏系统软件等性能要远超燃油车。新能源电动汽车的髙压线束的电缆线径比一般的燃油车电缆线电缆线径要大的多新能源电动汽车的髙压线束的电缆线径比一般的燃油车电缆线电缆线径要大的多新能源电动汽车的髙压线束的电缆线径比一般的燃油车电缆线电缆线径要大的多，
3月30日小米集团在港交所发布公告，确定拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，其首期投资为100亿元人民币，预计未来10年的总投资额将达100亿美元，这也是继阿里、百度之后，又一家科技巨头宣布造车，做为线缆行业从业者，看到的就是电动汽车业务对于线束行业的影响，因为线束与汽车同步诞生的。汽车的初始状态，结构简单，机械控制占主导地位，在很长的一段时期内，人们更着重汽车机械性能方面的研究，汽车电线束仅作为整车的一个部件，始终没有得到过重视，对其技术质量的评价也只是电路的导通与否，汽车电线束的加工工艺为手工的铰接、焊接、栓接等落后工艺，其连接器等零件的可靠性、互换性和缺陷的可维修性就更差了。80年代初，随着机械制造业的发展，拉动了压接工艺的进步和成熟，尤其是全自动压接机的问世，使汽车电线束的制造技术产生了质和量的飞跃，汽车电线束的单线抗拉强度大大提高，机械性能趋于稳定，压接点的电压降可得到有效控制，信号在传输过程中的损耗降低，整车的可靠性成倍提高，同时汽车线束的功能由单一的供电回路扩大到信号传递。
进入90年代后，除原有的仪表系统、发动机系统、照明系统等日益完善外，相继出现了安全气囊系统、刹车防抱死系统、中控锁电动门窗系统、防盗系统、电动座椅系统以及汽车音响系统和汽车导航系统等等，大大提高了汽车的智能和可靠性。
进入21世纪，由于技术创新和消费者对新功能的需求（安全，舒适度，驾验），线束变得更加复杂。一些现代中型车辆最多包含40个线束，总计数百个连接器，数千个端子和多达1500条电线。如果拆开并放入一条连续的线中，这些电线将超过2英里（3.2公里）的长度，重约132磅（60千克）。此外，可以有70多种专用电缆，例如同轴电缆，HDMI高速数据和USB电缆，线束变得越来越复杂，最直观的印象可以从特斯拉为代表的中控台面板可以看到这种变化，
电动汽车线束和普通汽车线束有何不同呢？
2020年的线缆行业新增上市公司里面，都将和电动汽车板块的关系说的非常详尽，连接器线缆供应链扎推上市IPO，抢滩资本市场是行业竞争分水岭么？近些年，汽车新能源技术在国家政策的促进下已趋于流行，特别在汽车领域，新能源电动汽车在特斯拉，蔚来，比亚迪，五菱等推动下，加上其本身的优势，环境保护、低碳环保和环保节能的特性，另外政府部门也在全力帮扶新能源电动汽车领域，所以目前已经许多汽车线束生产厂家也在参加在其中，电动汽车线束也许将成为新的风口,电动汽车线束和普通汽车线束有何不同呢？
根据Future Market Insights 的一份报告，全球汽车线束市场预计到2025年将达到915.3亿美元的价值。该报告指出，汽车销售的增长以及对电子安全功能，高端电子产品和电动动力总成的需求不断增长。线束行业的预期增长背后的驱动力。增长带来了新的挑战，也给行业带来了新的压力。为了支持更多的电气和电子系统，其中一些系统非常复杂，线束变得越来越复杂。制造商还必须适应车辆的所有可能配置，而这种配置经常会飙升到数千万。在制造这些复杂的系统时，公司必须满足非常严格的时间表，严格的质量要求并最大程度地降低生产成本，以保持在市场上的竞争地位。为了保持竞争优势，从巨大的市场蛋糕中分一杯羹，不仅是线束制造商，甚至汽车制造商，制造软件服务商等，提出各种解决方案，总体而言，线束的加工是极成熟的产业。但是依然由劳动力和熟练工人所制约。“低成本”人力加工，在现在的制造业中，已经不是吸引客户的主要因素。尤其在要求一致性很高的汽车制造业，越来越多的机械介入，越来越少的人工环节，让效率、成品率、一致性和综合成本达到新的高度。如何提高自动化生产和机械制造的比例，已经是线束加工业新的议题。
